台北捷运运行时间表是怎么样的?
在现阶段在台湾只有台北和高雄这两个地方有捷运。台北捷运的运营时间是在早上的六点到晚上的零点。车票的价格在20—65元台币左右。高雄捷运的运营时间是早上的五点五十分到晚上的零点三十六分。车票的价格在20—55元台币左右。
整个捷运系统可分为三个区段：高架区段、地下区段和平面区段。操作系统分为大容量轨道和中容量橡胶轮系统。主要路线有棕色、红色、橙色、绿色、蓝色和黄色。 台北捷运系统依路线建造的型式，可分为高架、地下、平面三种路段。营运系统则分为高运量钢轨与中运量胶轮两种系统。
主要路线依颜色可分为棕（台北捷运文湖线）、红（台北捷运淡水信义线）、绿（台北捷运松山新店线）、黄（台北捷运中和新芦线）、蓝（台北捷运板南线）、粉红（台北捷运新北投支线）、黄绿（台北捷运小碧潭支线）5条主线路2条支线。
高雄捷运一卡通详细资料大全
一卡通（I Pass）是高雄捷运公司发行之交通票证，于2007年12月正式发卡、2008年4月7日高雄捷运红线收费营运后正式启用。一卡通票卡使用RFID技术（飞利浦的MIFARE技术）、架构，符合国际标准ISO 14443之规范，是符合台湾交通部“电子票证系统之多功能卡片规划书第二版”的电子票证，未来将升级至第三版，以利全台票证整合。一卡通也正考虑将所有资产，全部转卖给悠游卡公司，以利于未来卡片能拓展至小额消费市场。一卡通不相容于已经在台湾南部七县市发行的Taiwan Money卡票证，故高雄捷运公司必须在公共汽车验票机加装SAM卡。一卡通未来将提供透过“电话帐单”等加值方式，免去找不到加值点及预付加值金时的不便。
基本介绍
中文名 ：高雄捷运一卡通
简介,历史,票证种类,使用方法,使用范围,
一卡通（I Pass）是高雄捷运公司发行之交通票证，于2007年12月正式发卡、2008年4月7日高雄捷运红线收费营运后正式启用。一卡通票卡使用RFID技术（飞利浦的MIFARE技术）、架构，符合国际标准ISO14443之规范，是符合台湾交通部“电子票证系统之多功能卡片规划书第二版”的电子票证，未来将升级至第三版，以利全台票证整合。一卡通也正考虑将所有资产，全部转卖给悠游卡公司，以利于未来卡片能拓展至小额消费市场。一卡通不相容于已经在台湾南部七县市发行的Taiwan Money卡票证，故高雄捷运公司必须在公共汽车验票机加装SAM卡。一卡通未来将提供透过“电话帐单”等加值方式，免去找不到加值点及预付加值金时的不便。
2006年10月31日，配合11月～12月“文化捷运、动态体验”的搭乘活动，高雄捷运公司于高雄县市、屏东县的统一超商、以及捷运小港站、捷运三多商圈站、富尔摩莎生活网网站、高雄线上网站等处，发售“高雄捷运首航纪念套票”，待捷运正式营运时，可凭纪念套卡与兑换券，兑换相同图案的“一卡通（I Pass）”非接触式IC票卡，内含已加值200点搭乘点数。
2007年4月27日，高雄捷运公司与发行TM卡（TaiwanMoney Card）的宏碁团队历经十四次谈判，由于关键技术及安全认证仍无法整合，电子票证整合宣告失败，高雄市捷运局将协调高雄市公共汽车处在公共汽车及渡轮装设“一卡通”读卡机，经费由捷运公司负担，初估需装设六百部读卡机，经费超过三千六百万元。
2007年8月14日，高雄捷运票卡一卡通普卡及一日卡版面样式正式亮相，主要以海洋首都及微笑列车为意象设计而成，不但展现出港都地标，并显现南部人的热情友谊，协助推广城市之行销。
2007年8月21日，高雄市 *** 捷运局表示，为落实大高雄地区区域电子票证整合政策，高雄捷运将采分阶段方式，以达成全国票证整合的最终目标。第一阶段：将配合高雄捷运红线年底之营运通车时段，让高雄捷运票卡与Taiwan Money卡两卡可以互通，高雄捷运公司已经提供高雄捷运票卡的SAM卡供Taiwan Money卡团队进行系统测试，确保其可在公共汽车验票机上读取使用；而高雄捷运公司将提供捷运的公务门供TaiwanMoney团队安装其专用读卡机，如此，民众不论持高雄捷运一卡通或Taiwan Money卡之票卡，均可搭乘捷运、高雄市公共汽车、渡轮、客运；未来再配合台湾交通部进行全国性票证整合。
2007年12月8日，配合高雄捷运红线R3~R8段各车站开放日，即日起至12月31日，推出普卡预购满额送活动，凡在活动期间预购捷运普卡500元，即可获得"呷百二 "5片装煎饼一份。预购地点为红线捷运小港站、捷运前镇高中站及捷运三多商圈站服务台。
2007年12月28日，即日起，曾经购买高雄捷运一卡通各式纪念票卡与预售之普卡，请凭样卡与兑换券，至捷运三多商圈站内穿堂广场兑换一卡通票卡，兑换时间为每日上午9时至晚上8时。其中“R3~R8 首航纪念卡”兑换期限至2008年6月30日止；“开工纪念票卡”兑换期限至2008年12月30日止。另外，捷运公司也于今日起推出 *** 商品特卖活动，有可爱的吉祥物公仔（ *** 2000组），只卖999元，及高雄捷运红线通车纪念卡（ *** 3000套），售价600元，每人限购乙组，售完为止。 2008年4月4日，一卡通累积已经售出约二十万张。
2008年4月5日，开始发售“学生卡”。
2008年4月7日，随着红线通车而正式启用。
2008年6月1日，开始于各车站、各区公所等，受理高雄市籍敬老卡、博爱卡、博爱陪伴卡申请。
2008年6月23日，捷运公司宣布，自2008年7月7日起至捷运橘线通车前一天止，持一卡通，捷运运价75折优惠。
2008年9月23日，自2008年9月22日起至2008年10月21日止一个月内使用一卡通，不分远近通通15元（红橘两线皆能使用）。
2008年9月26日，自2008年9月12日起推出最新的一日畅游卡，购卡后可在期限内无限次搭乘捷运、公共汽车以及渡轮，但无法退卡，且仍有少数公共汽车以及观光渡轮并无法使用。
2008年10月18日，自10月22日起至2008年12月31日止，使用一卡通搭捷运以原票价85折的优惠方案计费；持用社福卡（含：敬老卡、博爱卡与博爱陪伴卡等三种）者，其票价将依原价85折计算后，再给予半价之优惠。
2008年12月3日，于2008年12月下旬，高雄县开放申请社福卡（含：敬老卡、博爱卡与博爱陪伴卡等三种），2009年1月1日正式启用，计算费用方式比照高雄市。
2008年12月10日，捷运公司与统一超商主题人物“OPEN将”合作，推出“OPEN小将高雄捷运卡”，是首次授权主题储值卡；12月20日在捷运红橘两线各车站服务台发售。
2008年12月26日，一卡通享有85折票价优惠方案延长至2009年3月31日。
2009年1月20日，2月7日起发行捷运漫游卡，只能以消费券购买；发行至2009年9月30日止。
普通版一卡通
普通版一卡通可分为五种，分别是：普通卡、学生卡、敬老卡、博爱卡、博爱陪伴卡。 旅游版一卡通
高雄捷运公司推出捷运一日卡、畅游卡、漫游卡等特别用途一卡通。 销售版一卡通
高雄捷运公司不定时会发行纪念版本的一卡通
高捷联名卡
由信用卡公司制发特制卡片，除一卡通卡片功能外，以及信用卡功能，不定期提供优惠活动，也可享现金或红利回馈。
企业特制卡
高雄市 *** 员工交通卡
SOGO一卡通
收费与优惠比照普卡。
一卡通为RFID规范之非接触式票卡，使用时只需在感应区10厘米内距离停留0.8秒~1秒来完成交易。乘客放在皮包里的票卡只要在有效距离内仍可完成感应，但应避免与其他使用RFID技术的卡片放在一起，以免产生晶片冲突无法正确感应。 购卡与储值
购卡
高雄捷运各站询问处
储值
高雄捷运各站的自动加值机
高雄捷运各站询问处人工加值
电话帐单付款（规划中，免手续费，可免预先加值） 使用期限
“普通卡”和“学生卡”无使用期限，但建议10年内至少使用加值一次，来避免IC卡内晶片因长期未使用而失效。 优惠方式
高雄捷运
自2008年10月22日起至2009年3月31日止
持一卡通普卡、纪念卡、学生卡、高捷联名卡等捷运票价8.5折
持一卡通敬老、博爱及陪伴卡捷运票价4.25折
高雄市
公共汽车捷运相互转乘优惠：
至2009年3月止，持一卡通各式票种于二小时内转乘公共汽车，公共汽车一段票免费；二小时内公共汽车转乘捷运，捷运票价折抵12元（学生卡折抵10元）。
公共汽车免费搭乘优惠：
至2009年3月止，持一卡通各式票种，每周四搭乘高雄市市区公共汽车，触卡可免费搭乘。
学生卡：
持学生卡者，高雄市公共汽车一段票10元优惠。
持学生卡者，高雄市公共渡轮航线（鼓山－旗津、前镇－旗津中洲），每趟12元优惠。（不含机车运价）
高雄县
高雄客运（预定2009年6月启用）
持敬老、博爱及陪伴卡免费搭乘（2009年1月1日起老人持国民身份证正本免费搭乘）
台南市
公共汽车相互转乘优惠：
持一卡通各式票种于二小时内转乘公共汽车半价（9元）优待，可连续优待，搭乘免费公共汽车（88,99）需要刷卡始享有优待。 退卡
一卡通为买断式故无法退卡，只接受退还卡片余额，同时需收取20元手续费，且卡片一经退费后，即无法继续使用。
公共运输
铁路系统
高雄捷运
台北捷运（预计2009年中） 市区公共汽车、公路客运
与Taiwan Money卡共用原已经装设之验票机。 高雄市、县公共汽车与捷运接驳公共汽车
高雄市公共汽车管理处
东南客运（高雄市公共汽车）
南台湾客运（高雄市公共汽车）
高雄客运（高雄市公共汽车、凤山市公共汽车，但高雄客运所行驶路线“99路”不适用）
台南市公共汽车
高雄客运公司经营之所有路线。
长途公路客运
暂无法接受里程计费之长途客运路线。 渡轮
高雄市
旗津－鼓山渡轮
旗津中洲－前镇渡轮 交通有关服务
停车场
规划中 小额消费
捷运站内商店
规划中
高雄捷运官网
真的很便捷。根据查询相关公开信息显示，台湾高雄美丽岛捷运站是一个现代化的地铁站，换乘及其便捷，你到那里旅行你会说真的很便捷。捷运一般指地铁，地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro。
高雄捷运红线
1979年，高雄市于改制为直辖市，不久后即出现以高雄市为中心，兴建大众捷运系统的提议。当时由高雄市政府工务局都市计划科（今 都市发展局）负责，初期委托交通部运输计划委员会（今 运输研究所）研拟《高雄都会区大众捷运系统长期发展建议路网》方案，规划U1、U2、U3、U4四条路线。之后受托从事研究的国立交通大学也提出《高雄都会区大众捷运系统发展计划与市区铁路改善方案之配合规划》，将运委会的计划内容略作修正。另外还有美国国务院透过美国在台协会资助之顾问团所进行的中运量捷运系统规划。不过由于预算或经费有限，加上当时多数意见认为既有道路系统已足够负担交通流量，对捷运的需求不高，因此上述规划案皆未能进入具体执行阶段。
1987年1月，高雄捷运发展计划首次送交行政院备查。1988年，市政府发出公告，公开征求《高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性研究规划》服务建议书，经评选后决定由美国路易士伯格国际工程顾问公司（Louis Berger International Inc.）承办。该公司所提出的规划案包括红线、橘线、蓝线与棕线，总长为77.7公里。其中红线（桥头—临海工业区）与橘线（中山大学—凤山黄埔公园）于1991年1月25日经行政院核定为第一期第一阶段办理项目。1994年，高雄市政府捷运工程局成立，除了准备进行捷运兴建工作外，亦逐步修正路线。
从政府兴建到BOT
1995年3月，由于市议员对于以巨额经费兴建捷运的必要性，多抱持怀疑态度，高雄市议会审查捷运局预算时，在二读程序中删除了人事、行政等业务费用以外的全部预算。由于市政府并未对此提出覆议，原本以传统发包方式进行的捷运细部规划、兴建准备工作因此陷入停滞状态。同年7月，“高雄捷运工程监督委员会”成立；9月底并于市议会举行“高雄市捷运工程听证会”，会中针对以民间参与方式（主要为BT模式与BOT模式）办理兴建工程的可行性即已有所讨论。此外亦曾出现橘线由政府兴建，红线以BT模式（民间兴建后移交给政府）办理的提议。
直到1998年6月，行政院发函指示：高雄捷运的兴建方式“请尽量以BOT方式办理为宜”，相关事务的变更亦得到市议会同意后。捷运局才得以于1999年2月1日依据《奖励民间参与交通建设条例》与其他相关法规发出公告，正式展开“征求民间参与高雄都会区大众捷运系统红、橘线路网建设案”招商工作，并设置甄审委员会。投标团队包括烨隆集团与法国阿尔斯通为首的“高捷运输企业联盟”，中国钢铁与德国西门子为首的“高雄捷运公司筹备处”，以及宏总建设与加拿大庞巴迪公司为首的“港都捷运公司筹备处”。5月10日，高雄捷运公司团队取得优先议约权，2000年底完成公司设立登记，并于2001年1月12日与市政府签订兴建营运合约以及开发合约。
高雄捷运总经费为1813.79亿元，其中政府出资83.19%（计1508.89亿元），民间出资16.81%（计304.9亿元，其中198亿元向银行团联贷取得）。政府出资部分中央政府补助约1191亿元，（县市改制前）高雄市政府负担约286亿元，而（县市改制前）高雄县政府负担约32亿元。与台北捷运营运模式不同之处在于，路线的兴建与通车后的营运，皆由以民间兴建营运后转移模式组成的“高雄捷运股份有限公司”负责，其兴建、营运特许期限共36年（是由签约起算而非营运起算），因此高雄捷运在经营上与北捷不同是，还需额外负担巨额借贷利息与场站租金；而政府当时亦提供三大土地开发案，作为交换条件，增加民间参与诱因。高雄市政府捷运局市政府捷运局则只负责路线规划与兴建监督，不负责兴建；此外也独立发行称为“一卡通”的电子票证。
橘线兴建期间两次崩塌意外
2005年7月7日，西子湾站于捷兴二街附近进行土方开挖作业，当时在开挖时发现连续壁有些微渗水现象，便立即停工并于站体内回填砂包、站体外进行低压灌浆进行止水作业；当时亦对附近邻宅及路面进行监测，并无发现有异常现象；傍晚左右，连续壁渗水现象渐行严重，亦有渗砂情况，并发现捷兴二街及邻近一处空地路面上有凹陷，现场工程人员立即加强砂包堆填与低压灌浆作业以防止灾情继续扩大；直至晚上，此意外已经获得有效的控制。
同年年底，文化中心站至五块厝站站间，穿越中正路地下道下方的路段，发生坍塌意外，使中正路车行地下道受损无法通车，中正路路面以及中正路南侧公园地面陷入地下层，为高雄捷运施工期间最重大的灾变，事发之后高雄捷运在中正路塌陷路段的两侧兴建便道，并于2007年完成地下道与地上的修复工程，恢复通车。
十字路网
2008年3月9日，延后半年完工的高雄捷运红线正式通车，成为南台湾第一条捷运路线，并为台湾第一条机场捷运，但是起点的南冈山站及转乘站－美丽岛站则因尚在兴建而未通车。同年9月14日，东西向的橘线与美丽岛站通车。由于橘线与南北向的红线共同构成似“十”的路线，因此被称为“十字路网”。
高雄捷运大多为地下化路线，红线的桥头火车站到世运站是运站为高架车站；而橘线的大寮站和红线的南冈山站难冈山则为地面车站，后者预计2013年4月启用。
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