唐古拉山被称为什么
唐古拉山被称为什么
唐古拉山属于中国的一座山脉，位于甘肃、青海和西藏三个省区交界处，是青藏高原北部地区最高的山脉。这座山脉被称为“神山”，“雪山之王”，而其中的唐古拉山更是有着独特的称呼。
“珠穆朗玛峰的弟弟”
唐古拉山因为其高度和地理位置的原因，经常被与世界第一高峰珠穆朗玛峰相提并论。唐古拉山海拔7672米，虽然比珠穆朗玛峰的8848米低了不少，但对登山者来说同样是一座不可小觑的高山。因此，唐古拉山被人们形容为珠穆朗玛峰的弟弟。
“不可攀登的山峰”
尽管唐古拉山比较低，但它的地理位置和气候条件相当恶劣，使得攀登唐古拉山成为了一项巨大的挑战。唐古拉山背靠青藏高原，南侧有茫茫戈壁，北侧则是高山险峻的连绵群山，同时它的气候寒冷、多雨、多雪，降水量极大，山上经常弥漫着雾雨迷雾。这一切条件使得唐古拉山成为了一座不可攀登的山峰。至今仍没有人征服它的顶峰。
“山间仙境”
除了其高度和气候的厉害之外，唐古拉山脉还因为其美丽的景色而吸引了大批游客前来观赏。唐古拉山上的植被十分丰富，有着茂密的森林和各种野花，山谷中还流淌着清澈的河流，风光秀美。因此，唐古拉山被形容为一座山间仙境。
“险峻蜿蜒山路”
唐古拉山虽然美丽，但是对游客来说，海拔高度的原因，山路往往险峻蜿蜒，行走十分困难。游客需要面对高原缺氧和气压下降的危险，还要克服道路难行和极低温度的挑战。但正是这样的挑战，吸引了大批的登山者和摄影爱好者前来探险拍摄唐古拉山的壮美景色。
“宗教信仰中的神圣山脉”
唐古拉山不仅仅是因为其高度和美景而被人赞美，更是因为它在宗教信仰中具有极其重要的地位。在藏传佛教中，唐古拉山脉被视为“六祖山”，六祖山除了包括唐古拉山之外，还有冈仁波齐、玛旁雍错等等几座著名的山峰。六祖山在藏民中被认为是神圣不可侵犯的地方，人们常常在六祖山脉中朝拜祷告，献上自己的虔诚祈愿。
综上所述，唐古拉山是一座美丽而神秘的山脉，因为其高度、地理位置、气候条件和宗教信仰而被赋予了各种不同的称谓。无论是因为攀登挑战，还是因为美丽景色，唐古拉山脉都吸引着大批游客前来探险和参观，也使它成为中国和世界文化和自然遗产的重要组成部分。
唐古拉山是昆仑山的山系吗
不是。唐古拉山指唐古拉山脉，是中国西南部的主要山系之一，呈东西走向，由两条主要山脉组成，分别是西部的喀喇昆仑山和向东延伸的唐古拉山，昆仑山是横贯中国西部的高大山脉，西起帕米尔高原东部，横贯新疆和西藏，延伸至青海的昆仑山脉东段，全长2400公里。
唐古拉山和念青唐古拉山的区别
不是!!中文名称：唐古拉山脉
英文名称：Tanggula Mountains
亦作T'ang-ku-la Shan或Tanggula Shan。
中国西藏山脉。「唐古喇」为藏语，意为「高原上的山」。东段为西藏与青海的界山，东南与横断山脉(他念他翁山、云岭)相接。山脉高度在6,000公尺左右，最高峰各拉丹冬海拔6,621公尺，唐古喇山(峰名)6,099公尺。两侧山麓平原海拔4,600�6�54,800公尺，因而相对高差仅为1,300�6�51,500公尺。雪线海拔5,400�6�55,500公尺。山峰上发育有小型冰川。为长江、澜沧江、怒江等大河的源地。气温低，年平均气温﹣4.4℃(沱沱河站)，有多年冻土分布，冻土厚度70�6�588公尺。青藏公路经此。植被以高寒草原为主，混生有垫状植物。唐古拉山是在5000米的高原上耸起来的山脉，海拔6839米。它的山顶是约5000米的准平原，面上的山脊已在雪线以上（雪线为5300米）。唐古拉山山体宽150公里以上，主峰格拉丹冬是长江正源沱沱河的发源地。现在还有小规模更新世冰川残留，刃脊、角峰、冰川地形普遍，中更世形成的冰川比今天的大约28倍，准平原面上可成小片冰盖，它的两坡冰川堆积物厚达800米以上。冰川消融后，山地就急速上升。两侧则承受更多的泥沙石砾，发生地层下陷，形成近东西走向的湖区和喷出温泉。山坡上形成喀斯特地形。南坡比北坡的冰川少，但冰川地形以南坡发育。唐古拉山是怒江、澜沧江和长江的发源地。
唐古拉山藏语意为“高原上的山”，又称当拉山或当拉岭，是长江和怒江的分水岭，在国内的知名度非常高。它与喀拉昆仑山脉相连，在蒙语中意为“雄鹰飞不过去的高山”。唐古拉山西段为藏北内陆水系与外流水系的分水岭，东段则是印度洋和太平洋水系的分水岭。怒江、澜沧江和长江都发源于唐古拉山南北两麓。 念青唐古拉山
Nien-ch'ing-t'ang-ku-la Mountains
亦作Nien-ch'ing-t'ang-ku-la Shan或Nianqing Tanggula Shan。
位于中国西藏自治区，属断块山。西接冈底斯山脉，东南延伸与横断山脉伯舒拉岭相接，为雅鲁藏布江与怒江的分水岭。中部略为向北凸出，同时将西藏划分成藏北.藏南.臧东南三大区域。长700千米，终年白雪皑皑，云雾缭绕。西北侧为藏北大湖区。山峰高度6,000�6�57,000公尺，主峰念青唐古拉峰位于纳木错南，海拔7,111公尺，山岭陡峻。东段波密、察隅一带河谷飞降到2,000�6�53,000公尺，形成高山深谷。降水量大，有利冰川发育，为中国季风海洋性冰川区。 不是同一座山唐古拉山：Zang语意为“高原上的山”，蒙语中意为“雄鹰飞不过去的高山”海拔6839米位于青藏线附近是两省的自然分界线念青唐古拉：Zang语意为“灵应草原神”有四座海拔7000米以上的主峰，位于拉萨以东是Zang北、Zang南、Zang东的自然分界线
火车翻越唐古拉山要多久
青藏铁路是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。其中格尔木至拉萨段全长1142公里，经过海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。沿线地质复杂，经过连续多年冻土地段550公里。全线桥隧总长约占线路总长的8％。国家总投资262.1亿元，原定工期6年。设计运送能力为客车8对，单项货流密度500万吨。
青藏高原高寒缺氧，生态环境极其脆弱。铁路经过可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，全线投入20亿元用于环保工程，主要用于途经地区的草甸、灌木丛地带的植被移植养护、修建30处野生动物的通道，以及进行冻土区植被恢复试验研究。
青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。
青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。
青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年建设，于2006年7月试通车。它将成为世界最著名的高原黄金旅游线路。9处世界级的旅游资源，还分布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国家级旅游资源，以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。在这些无以伦比的自然景观背后，还映衬着千百年来积淀的以藏文化�诵牡拿褡逦幕�肮邸1�蟮睦�肺幕�挪�蜕衩氐牟刈遄诮涛幕�朊褡宸�巍⒚褡甯栉琛⒚褡逑八住⒚褡逡揭┑确岣欢嗖实牟孛褡宸缜椋�餐�钩闪饲嗖馗咴�┐缶�睢⒍谰咛厣�牡赜蛭幕�糜巫试础?/p>
进藏列车
高原进藏列车是目前国内最先进的列车车厢，车厢有两套供氧系统。为抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏列车实行全封闭；厕所采取真空集便器，废物废水有专门设备回收；车厢与车厢的连接处，采用了密接式车钩，不会漏风。为了应对青藏高原的缺氧环境，进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡。
每辆列车的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在23％，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时戴上面罩呼吸，以免旅客出现高原反应。这个列车如果是行走在4千多米海拔的时候，你的感觉就好像在3千多米，实际的海拔高度，能够降低1千多米，这样来缓解由于高原缺氧给旅客带来的不适。
此外，进藏列车内部装饰既豪华现代，充分展现青藏地区的民族风情，还会设立舒适的餐厅和供洗浴的卫生间。除配备供氧设备外，还预备配置医务人员、器械及药品，建立游客生命保障系统，帮助客人平稳的适应高原气候，减轻高原反映。
行车时间
沪藏线列车全程运行时间预计在52小时左右。成都至拉萨预计45小时。西宁至拉萨预计22小时。格尔木至拉萨预计12小时。
青藏铁路的世界之最
世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。
世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，全线总里程达1142公里。
世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。
海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。
海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。
全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。
海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。
全长11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。
建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
青藏高原地区的铁路建设，始于1958年，当年4月从兰州西面的河口和青海的西宁同时动工修建兰青铁路河口一西宁段。仅用了一年多的时间，干1959年10月竣工通车，全长175公里，这是青藏高原有史以来的第一条铁路。1958年5月破土动工的甘青铁路，于1961年3月正式运营。
1957年，青藏铁路开始勘测修筑，1960年西宁至海晏段建成通车。进入60年代，因为国民经济困难，青藏铁路曾一度停建。1962年青藏地区全区铁路通车里程仅为205公里。70年代中期，青藏铁路又继续施工修建，1979年铺轨至格尔木市，1981年第一期工程胜利完成。这段铁路从西宁向西穿过海北、海西两个民族自治州，全长834公里，1984年“五一”国际劳动节正式交付营运。青藏铁路一期工程的完成使青藏高原地区铁路通车里程达到1095公里。先后建成了大通（酉宁－大通）、柴达尔（哈尔盖－柴达尔）、海湖（克吐－海湖）、茶卡（密尔诺－茶卡）4条支线，总长130多公里，还有51条专用线。至此铁路运输在青藏高原地区的重要地位已初步显示出来，但也反映出其分布的过分偏集。
2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路。青藏铁路二期为格尔木至拉萨段，全长1118公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山口。工程分三个阶段建成：格尔木至望昆段将于2002年11月铺通；望昆至安多段551.7公里将于2005年底铺通；安多至拉萨段441.9公里将于2006年11月铺通；2007年6月全线配套建成。按照青藏铁路建设初步方案，西藏自治区内段建设总投资为160亿元。建成后青藏铁路将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。
青藏铁路采用了我国研制的世界首列高原高寒动车，车上办公、急救及生活设施齐全。该车设计安全、可靠、舒适、环保，可在高寒、缺氧的环境下正常运行。列车配有高原供氧系统，采用整仓加氧，该系统可根据车内空气中氧气的含量自动控制制氧机的运作，使空气中氧气的浓度始终保持在人体舒适的水平上，克服旅客的高原反应。对突发、急症病人，该车还设有医疗急救室，可及时进行诊疗。为保护青藏高原脆弱的生态环境，该车设有真空集便装置和污水、污物箱，所有废水、污物均统一收集，统一排放。进气系统为全新结构，可防风雪风沙的进入，非电器件均采取了防紫外线措施。车内设有会议室和配餐室，配餐室内设有微波炉、饮水机、电冰箱等现代化的厨房设施。该车还加装了先进的故障诊断、检测系统、GPS电子地图、摄像、影视系统、路轨情况检测装置等。
除青藏铁路外，在规划中的进藏铁路还有3条，即甘藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。根据比较和论证，青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势。青藏铁路总工期仅为6年（其他3线约为30年以上），投资额也是最少的一条。
这个工程的一个重要目的，是开发西藏的旅游资源，促进当地经济发展。西藏的旅游收入占全区总收入的5％以上，1999年来西藏旅游人数达到45万人次，预计到2010年将达到113万人次。但由于交通的制约，现在旅行社组团去青藏旅游费用很高，仅交通一项，成都到拉萨的往返飞机票就要2400多元，再加上其他的费用，一个人如果想参团到西藏旅游，费用往往比出境游还高。这条铁路开通后，到西藏旅游将非常方便。青藏铁路将按照速度快（列车时速140公里）、区间大（每50公里一个车站）、维护人员少的原则，建设成一条安全、快捷、舒适、全天候的快速通道。
青藏铁路的建成通车：
青藏铁路已于2006年7月1日正式通车，首发拉萨的城市有北京、成都、重庆、西宁、兰州，之后又陆续有上海、广州等大城市加入青藏铁路的运行，大批的旅游者正通过铁路前往西藏旅游并享受着与以前完全不同的西藏高原风光及旅游体验。
青藏铁路建成后，从西宁起算，至拉萨火车站止，全长1956公理，其中西宁至格尔木段全长814公理，是这是第一阶段于五十年代末至八十年代中建成通车的，而格尔木至拉萨段1142公理，是2006年7月1日正式通车的。
青藏铁路穿越高原冻土，最高海拨5072米，创造了世界高原铁路的建设奇迹。它的建成通车将对推进青海、西藏的经济发展、发送当地人的生活、加强民族团结、促进文化交流起到重要作用。
青藏铁路沿线经过的景点（自格尔木起）：
青藏铁路基本与青藏公路基本相伴而行，沿途经过众多的旅游景点及站点：
南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、纳赤台、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格、唐古拉山、扎江藏布、安多、措那湖、那曲、当雄、羊八井等，最后进入进入拉萨市。 号称“世界屋脊”的青藏铁路今日全线开通试运营，并创造中国乃至世界多项铁路史上的纪录。
青藏铁路从西宁至拉萨全长一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、线路最长、
气候条件最恶劣的高原铁路。
在这世界高原最具挑战性的工程项目上，中国铁路建设者破解并攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”的严峻挑战。
青藏铁路格尔木至拉萨段自二00一年六月二十九日开工以来，铁道部根据由北向南，逐步推进，分段建设，分段铺轨的总体部署，二00一年在格尔木至望昆段展开施工，在南山口建成世界最大的高原铁路铺架基地，冻土工程试验段开始建设，首战告捷；
二00二年展开唐古拉山以北冻土工程和西藏段部分重点工程施工，铺轨到达望昆站，取得了重点突破；
二00三年展开唐古拉山越岭地段“无人区”和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北桥隧路基工程完成，全面攻坚年喜获全胜；
二00四年全线路基桥涵隧道基本完成，并在海拔四千七百多米的安多建成世界上海拔最高的铺架基地，结束西藏没有铁路的历史，整体推进年再传捷报；
二00五年站前工程全部完成，铺轨架梁全线贯通，全线决战年胜券在握，为建设世界一流高原铁路奠定了坚实基础。
二00六年三月一日，青藏铁路货物列车工程运营试验时速目标达到每小时一百公里。五月一日旅客列车(不载客)工程运营试验时速目标达到每小时一百公里，部分地段达到每小时一百二十公里。七月一日全线开通试运营时速线路要求冻土地段每小时一百公里，非冻土地段全部达到一百二十公里。
青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。
与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。
青藏铁路七月一日投入试运行，届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。
青藏铁路修通两年多了，惭愧的是，我还没有机会体验体验这趟列车。不知道什么时候才能去成。
许多以来，从内地到拉萨，有两条路，一个是空中，航空，一个是汽车，通过川藏公路。川藏公路经常出现各种恶劣的气候环境，走这条路太需要勇气了。所以，去西藏旅游的成本因为机票的原因，也是非常贵的。
修建铁路也是非常困难的，在那样的高原环境下，还有冻土层的环境下，也是在党中央的支持下，修建的，而且，创造了许多世界纪录。我也感到非常自豪啊。
某一天，我一定会坐上这趟列车，去高原一趟的，也欣赏一下沿路的风光，这可是坐飞机领略不到的。
唐古拉的含义
是类似与神或者神灵的东西，念青唐古拉在藏语是灵应草原神的意思。 念青，藏语“大神“。
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