钻石号邮轮是属于哪个国家的
钻石号邮轮其实就是钻石公主号邮轮，是一家美国公司的邮轮，船的体积和设施是非常完善的，吃喝玩乐一应俱全，豪华程度堪比一座移动的海上五星级酒店，位列全球十五大豪华邮轮之一。
钻石号邮轮是属于哪个国家的
钻石号游轮豪华非常，虽然不像世界上最大的游轮那般大，但其是全世界15艘极为豪华的顶级邮轮其中之一。
据称，钻石号邮轮宛如一座五星级酒店一般，不仅有许多大厨所做的五星级菜品，还有各种各样的游玩设施。打造钻石号油轮花费了超过5亿美元。
钻石号游轮的票售价很高，其内部分为几大舱位，分别是内舱、能够看到海景房的舱以及带阳台的舱，甚至还有迷你套房舱，最贵的一种则为套房舱。票价最低的那一层没有窗户，并且空间非常小，是所有客舱数量的约三分之一。
钻石公主号游轮归哪国所有
1、归属美国，在日本制造的。
2、“钻石公主号”是全球十五大最豪华邮轮之一，是世界知名的邮轮品牌“公主号”系列船队中体积最庞大、设施最完善的世界顶级豪华邮轮之一，宛如一座五星级酒店，吃、喝、玩、乐全都有，造价约5亿美元。
3、钻石公主号是公主邮轮船队的，归属于美国上市公司：嘉年华邮轮集团。该集团成立于1972年，总部位于美国佛罗里达州的迈阿密市。
4、这家美国公司拥有世界上最为庞大的豪华邮轮船队。
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公主邮轮航线介绍
1.钻石公主号邮轮路线
《世界华人周刊》专栏作家：兰伯特
现在，新型冠状动脉性肺炎的疫情在中国已经得到遏制，但日本的疫情却在恶化。
被钻石公主现已达到634人，其中两人已经死亡。
钻石公主
这艘船上感染肺炎的人数一度占到国外感染者的一半，成为最重要的传染源。
钻石公主已经变成了恐怖游轮。
在这背后，日美英角力了20天，也没有控制住疫情的蔓延。
的悲剧钻石公主与其说是天灾，不如说是人祸。
令人毛骨悚然的
钻石公主是世界上最豪华的游轮之一，造价5亿美元。
它的身份比较特殊：游轮船长是英国人，船属于英国，但属于美国嘉年华集团，母港是日本横滨。
这也为以后的纠纷埋下了伏笔。
一月份，美国嘉年华集团组织了早春东南亚16日游。
于是，全球2666名乘客花费数万美元，开始了他们的恐怖之旅。
该邮轮于1月20日从日本横滨起航。
当时有3711名机组人员和乘客，其中一半是日本人。
2月1日，一名1月25日下船的中国香港游客被确诊为新型肺炎。
但邮轮的高层管理人员却很淡定，表示已经采取了保护措施。
最糟糕的是，每次巡游前，都会召集所有游客听近半个小时的安全广播。
这难道不能使每个人都把注意力集中在洗礼病毒吗？
豪华餐厅钻石公主
如果当时英美高层管理人员稍微关注一下外面的疫情，他们就不会我从未如此困惑过。
与其说是困惑，不如说是迷恋金钱，而他们不愿意承担疫情带来的责任和经济补偿的损失。
他们知道疫情很严重，还是碰碰运气。
于是乎，虽然外面的疫情很严峻，但游轮上的人们还是推杯换盏，自得其乐，丝毫没有意识到灾难的迫近。
队长晚餐在钻石公主
三国之争
与船上的情况不同，日美英三国都知道疫情的严重程度，但谁又想抓这个烫手山芋呢？
于是，日美英开始互相推卸责任。
中国香港游客的自拍钻石公主在隔离的初始阶段
日本人咨询了英国和美国。
英国认为，虽然游轮是英国的，但它为一家美国公司工作。况且机上有428名美国人，应该是美国人搭载的。
虽然美国是老大，美国游客仅次于日本，但他们不don’不要做任何回答，装聋作哑。
他们认为这艘船停在日本领土上，日本的乘客数量最多。日本当然有责任。
最后，日本出于对其国际形象的考虑，不情愿地做出了否定的决定：
钻石公主游轮不允许靠岸。所有人在游轮上隔离14天，隔离安全后才能上岸。
日本政府为了推卸责任，对《京都议定书》置若罔闻。钻石公主，但特别关注中国的疫情并提供援助。
因此，游客对钻石公主被世界抛弃了。
2月3日，钻石公主驶近日本横滨港。到那时，已有10人被诊断出感染。
5日，日本日本厚生劳动省宣布，游轮上的所有人员必须在海上隔离14天。
；钻石公主孤立地
隔离在一个封闭的传染源中，也就是隔离。
就等着被感染吧。
流行病传播
随着确诊病例的增多，钻石公主号上的游客都慌了。
但事实并非如此。直到2月5日，日本政府才派出医务人员登船开始对乘客进行检测。
第一天，只有80人
18日，神户大学传染病教授岩田太郎以检疫官的身份登上游轮。
这位参加过非典和埃博拉防疫的专家感到绝望和恐惧。
日本神户大学传染病教授岩田太郎
他在视频中透露：
游轮上没有常驻的传染病专家，负责疾病预防的是没有医疗经验的官员。
船上的医护人员都不是呼吸科的专业人员，他们也没有他们不太注意保护自己。
船上没有分区管理，病人和普通人随便接触。
一些传染病专家登船，看到船上的严重情况，纷纷下船逃生。
当他向厚生劳动省官员提出建议时，他引起了那位官员不满而被赶下了船。
20日凌晨，健太郎在日本官员的威胁下删除了这段视频。
最后，他改变了主意没有理由进一步讨论这件事和我感到由衷的抱歉。
什么此外，在隔离期间，日本官员、医务人员和记者可以在没有任何保护的情况下进出游轮。
这些人会造成疫情的二次传播。
据NHK的消息，至少有90名厚生劳动省的日本员工在下船前没有经过任何检查就返回了工作单位。
具有讽刺意味的是，2月22日晚，日本厚生劳动大臣胜信加藤召开记者会道歉：承认自己从游轮下船的人中钻石公主，23人漏检。
正是日本政府的不作为，才让这艘邮轮成为病毒游轮。
其实游轮作为一个封闭的单元，很好控制。
中国历险记科斯塔塞莱娜
相比较而言，同类型的邮轮CostaSerena就幸运多了。
船上有4806人(3706名游客和1100名船员)科斯塔塞莱娜。大多数乘客来自中国。
；科斯塔塞莱娜
同样是1月20日，邮轮从天津出发。
23日，该邮轮停靠日本佐世保港，即将返航时，船上15人出现发热症状，其中10人为外籍船员。
24日，天津接到来自科斯塔塞莱娜。
科斯塔塞莱娜就更特别了。也是属于美国嘉年华的集团，但老板是意大利公司，停靠日本。机上大部分乘客来自中国。
我就责任感而言，中国恐怕是最年轻的。
但是中国没有与美国、意大利和日本讨论谁应该负责。
天津总部当天就此事进行了讨论，并于1月25日凌晨1点做出决定，立即组成应急小组开展登机检疫。
天津东疆海关关长李摄
1月25日早上6:30，应急小组登上了科斯塔乘直升机，并开始对乘客进行体温监测、医学调查和采样。
到中午12点，应急小组已经完成了船上的调查。
此外，还采集了17名有呼吸道感染症状者的样本，并由直升机送往实验室进行病原体检测。
下午15时30分，17例患者经实验室检测均为阴性，已排除感染可能。
在20o晚上10点钟，邮轮返回天津港，游客开始有序下船。
天津东疆海关关长李摄
两小时后，3706名游客全部下船。
所有游客已做好相应安排，并对疑似患者进行隔离监测。
26日零时15分，应急处置工作全部结束，从命令下达到工作完成仅用了24小时。
它游轮上发烧才三天。
谁s有罪？
日本、美国和英国在处理钻石公主令人失望。
推卸责任，行动迟缓，整整20天，也没有控制住疫情的蔓延。
在隔离期间，英美政府也对邮轮上的本国人置若罔闻。
随着感染者越来越多，旅行者越来越害怕。
被困在这个豪华而危险的监狱里，一些英国人和美国人
2人来自大陆，260人来自中国香港，5人来自中国澳门，24人来自中国台湾省。
2月6日，14名港澳同胞日用药品告罄，向中国大使馆求助。
使馆工作人员紧急协调，给同胞送去药品，并写信安慰。
12日，船上的香港同胞致信使馆表示感谢。
这是钻石公主号上唯一一封来自世界各地游客的感谢信。
现在邮轮游客陆续下船，各国包机接自己的乘客。
虽然美国只允许无症状的人回到中国抛出在美国到日本的所有感染者中，仍有11名游客在回国后被确认感染。
这让特朗普怒不可遏。他强烈批评白宫代理幕僚长米克马尔瓦尼(MickMalvani)和卫生与公众服务部(HHS)部长阿历克斯阿扎尔(AlexAzar)，并指责日本试图在全世界制造麻烦！
这可能是另一种形式的美国第一让别人承担责任不承担任何责任。
日本政府想逃避责任，得过且过。
但是最后，有一个里外不是一个人，而我可以不要在我痛苦的时候说出来。
病毒之下，怎么能大意呢？
钻石公主人还是散了，云更重了。
谁该责备谁？
邮轮的消费者多为老年人。虽然他们去国外旅行，但他们不去。Idon’我不需要学一门外语，也不需要和导游一起去。虽然被管理，但是自由度很高，吃的也很好吃。
指公主邮轮运营的邮轮，船型属于至尊级邮轮。
《世界华人周刊》专栏作家：兰伯特
现在，新型冠状动脉性肺炎的疫情在中国已经得到遏制，但日本的疫情却在恶化。
被钻石公主现已达到634人，其中两人已经死亡。
钻石公主
这艘船上感染肺炎的人数一度占到国外感染者的一半，成为最重要的传染源。
钻石公主已经变成了恐怖游轮。
在这背后，日美英角力了20天，也没有控制住疫情的蔓延。
的悲剧钻石公主与其说是天灾，不如说是人祸。
令人毛骨悚然的
钻石公主是世界上最豪华的游轮之一，造价5亿美元。
它的身份比较特殊：游轮船长是英国人，船属于英国，但属于美国嘉年华集团，母港是日本横滨。
这也为以后的纠纷埋下了伏笔。
一月份，美国嘉年华集团组织了早春东南亚16日游。
于是，全球2666名乘客花费数万美元，开始了他们的恐怖之旅。
该邮轮于1月20日从日本横滨起航。
当时有3711名机组人员和乘客，其中一半是日本人。
2月1日，一名1月25日下船的中国香港游客被确诊为新型肺炎。
但邮轮的高层管理人员却很淡定，表示已经采取了保护措施。
最糟糕的是，每次巡游前，都会召集所有游客听近半个小时的安全广播。
这难道不能使每个人都把注意力集中在洗礼病毒吗？
豪华餐厅钻石公主
如果当时英美高层管理人员稍微关注一下外面的疫情，他们就不会我从未如此困惑过。
与其说是困惑，不如说是迷恋金钱，而他们不愿意承担疫情带来的责任和经济补偿的损失。
他们知道疫情很严重，还是碰碰运气。
于是乎，虽然外面的疫情很严峻，但游轮上的人们还是推杯换盏，自得其乐，丝毫没有意识到灾难的迫近。
队长晚餐在钻石公主
三国之争
与船上的情况不同，日美英三国都知道疫情的严重程度，但谁又想抓这个烫手山芋呢？
于是，日美英开始互相推卸责任。
中国香港游客的自拍（同diameter）直径
他们认为这艘船停在日本领土上，日本的乘客数量最多。日本当然有责任。
最后，日本出于对其国际形象的考虑，不情愿地做出了否定的决定：
钻石公主游轮不允许靠岸。所有人在游轮上隔离14天，隔离安全后才能上岸。
日本政府为了推卸责任，对《京都议定书》置若罔闻。钻石公主，但特别关注中国的疫情并提供援助。
因此，游客对钻石公主被世界抛弃了。
2月3日，钻石公主驶近日本横滨港。到那时，已有10人被诊断出感染。
5日，日本日本厚生劳动省宣布，游轮上的所有人员必须在海上隔离14天。
；钻石公主孤立地
隔离在一个封闭的传染源中，也就是隔离。
就等着被感染吧。
流行病传播
随着确诊病例的增多，钻石公主号上的游客都慌了。
但事实并非如此。直到2月5日，日本政府才派出医务人员登船开始对乘客进行检测。
第一天只检测了80人！
整个检查工作完成，到检疫期满的前一天2月18日，实际用了13天。
感染人数从10人增加到542人。
当然，日本厚生省官员解释原因是人太多，检测人员不够。
隔离期间，船上混乱的情况直接导致感染病例急剧上升。
18日，神户大学传染病教授岩田太郎以检疫官的身份登上游轮。
这位参加过非典和埃博拉防疫的专家感到绝望和恐惧。
日本神户大学传染病教授岩田太郎
他在视频中透露：
游轮上没有常驻的传染病专家，负责疾病预防的是没有医疗经验的官员。
船上的医护人员都不是呼吸科的专业人员，他们也没有他们不太注意保护自己。
船上没有分区管理，病人和普通人随便接触。
一些传染病专家登船，看到船上的严重情况，纷纷下船逃生。
当他向厚生劳动省官员提出建议时，他引起了那位官员不满而被赶下了船。
20日凌晨，健太郎在日本官员的威胁下删除了这段视频。
最后，他改变了主意没有理由进一步讨论这件事和我感到由衷的抱歉。
什么此外，在隔离期间，日本官员、医务人员和记者可以在没有任何保护的情况下进出游轮。
这些人会造成疫情的二次传播。
据NHK的消息，至少有90名厚生劳动省的日本员工在下船前没有经过任何检查就返回了工作单位。
具有讽刺意味的是，2月22日晚，日本厚生劳动大臣胜信加藤召开记者会道歉：承认自己从游轮下船的人中钻石公主，23人漏检。
正是日本政府的不作为，才让这艘邮轮成为病毒游轮。
其实游轮作为一个封闭的单元，很好控制。
中国历险记科斯塔塞莱娜
相比较而言，同类型的邮轮CostaSerena就幸运多了。
船上有4806人(3706名游客和1100名船员)科斯塔塞莱娜。大多数乘客来自中国。
；科斯塔塞莱娜
同样是1月20日，邮轮从天津出发。
23日，该邮轮停靠日本佐世保港，即将返航时，船上15人出现发热症状，其中10人为外籍船员。
24日，天津接到来自科斯塔塞莱娜。
科斯塔塞莱娜就更特别了。也是属于美国嘉年华的集团，但老板是意大利公司，停靠日本。机上大部分乘客来自中国。
我就责任感而言，中国恐怕是最年轻的。
但是中国没有与美国、意大利和日本讨论
到中午12点，应急小组已经完成了船上的调查。
此外，还采集了17名有呼吸道感染症状者的样本，并由直升机送往实验室进行病原体检测。
下午15时30分，17例患者经实验室检测均为阴性，已排除感染可能。
在20o晚上10点钟，邮轮返回天津港，游客开始有序下船。
天津东疆海关关长李摄
两小时后，3706名游客全部下船。
所有游客已做好相应安排，并对疑似患者进行隔离监测。
26日零时15分，应急处置工作全部结束，从命令下达到工作完成仅用了24小时。
它游轮上发烧才三天。
谁s有罪？
日本、美国和英国在处理钻石公主令人失望。
推卸责任，行动迟缓，整整20天，也没有控制住疫情的蔓延。
在隔离期间，英美政府也对邮轮上的本国人置若罔闻。
随着感染者越来越多，旅行者越来越害怕。
被困在这个豪华而危险的监狱里，一些英美游客非常失望。
两个美国老人在视频中直接大喊：特朗普，帮帮我们！
英国乘客说：我们被抛弃了，被忽视了！鲍里斯(英国首相)，你到底什么时候带我们回家？
根据中国驻日本大使馆的数据，游轮上有311名日本人钻石公主。
2人来自大陆，260人来自中国香港，5人来自中国澳门，24人来自中国台湾省。
2月6日，14名港澳同胞日用药品告罄，向中国大使馆求助。
使馆工作人员紧急协调，给同胞送去药品，并写信安慰。
12日，船上的香港同胞致信使馆表示感谢。
这是钻石公主号上唯一一封来自世界各地游客的感谢信。
现在邮轮游客陆续下船，各国包机接自己的乘客。
虽然美国只允许无症状的人回到中国抛出在美国到日本的所有感染者中，仍有11名游客在回国后被确认感染。
这让特朗普怒不可遏。他强烈批评白宫代理幕僚长米克马尔瓦尼(MickMalvani)和卫生与公众服务部(HHS)部长阿历克斯阿扎尔(AlexAzar)，并指责日本试图在全世界制造麻烦！
这可能是另一种形式的美国第一让别人承担责任不承担任何责任。
日本政府想逃避责任，得过且过。
但是最后，有一个里外不是一个人，而我可以不要在我痛苦的时候说出来。
病毒之下，怎么能大意呢？
钻石公主人还是散了，云更重了。
谁该责备谁？
当前位置“钻石公主”号游轮是美国的。
钻石公主属于全球最大的度假公司嘉年华集团，总部在美国。它是世界上最豪华的十五艘游轮之一。这是一个世界世界著名邮轮品牌公主系列船队中体积最大、设施最齐全的顶级豪华邮轮。就像五星级酒店，吃喝玩乐应有尽有。成本约为5亿美元。
钻石。公主号是世界上最豪华的15艘游轮之一，也是世界顶级豪华游轮之一。堪称海上移动五星级酒店，吃喝玩乐应有尽有。这艘游轮有13层，1337个船舱。去年，游轮停靠日本横滨后，船上有3700多人，发现705人感染新冠肺炎，4人死亡。这是世界上最大的游轮传染病。这颗钻石重11.6万吨，长290.4米，宽48.2米，高62.5米。它有五个主要餐厅，四个游泳池，一个可以容纳700人的剧院，以及各种酒吧，夜总会，赌场，免税店，健身中心，图书馆，婚礼大厅等等。
钻石公主号官网
2020年，新冠肺炎疫情给全球邮轮行业带来沉重打击。为防止疫情传播，全球邮轮行业陷入长时间停摆，甚至有船只无法靠岸。自今年1月以来，美股三大邮轮公司嘉年华、皇家加勒比和诺唯真邮轮，总市值已合计蒸发约540亿美元。
近日，美国疾病控制和预防中心宣布解除“禁航令”，邮轮可有条件复航，为行业复苏带来了一丝曙光。然而在大小邮轮公司艰难求生同时，消费者的信心能否恢复，将是一个更为艰难的挑战。钻石公主号等邮轮上暴发的疫情仍历历在目，邮轮行业复苏仍“如履薄冰”。
疫情漩涡中的邮轮百态
在本次疫情中，钻石公主号无疑是关注度最高、影响范围最大的案例之一。资料显示，钻石公主号为公主邮轮旗下仅有的两艘钻石级邮轮之一，事发时合计载有3700余人。当地时间2月3日晚，由于获悉一名中国香港乘客被确诊，钻石公主号紧急停泊于日本横滨的港口外，并随后被就地隔离。据公开数据，钻石公主号最终确诊病例712例。
2月3日同日，国际邮轮协会发布声明，禁止过去14天内从中国大陆出发或者途经中国大陆的人员登船。随后，来自或到访过韩国、意大利等国家和地区的人员，也被限制登船。与此同时，全球邮轮开始频繁被曝涉及疫情，相关邮轮包括星梦邮轮旗下世界梦号、公主邮轮旗下至尊公主号和红宝石公主号、歌诗达旗下炫目号等。
为防范疫情，1月底开始，交通运输部已第一时间暂停了中国大陆港口始发的国际邮轮，涉及全球7家国际邮轮公司共10艘国际邮轮。随后，美国、加拿大、澳大利亚等多个国家和地区也陆续对邮轮展开管控。
疫情压力下，全球邮轮最终于3月纷纷暂停运营。为应对疫情，各邮轮公司也推出了各自的防疫措施，主要包括升级通风空调系统、增设消毒设施、大幅提升消毒清洁次数、设立隔离区域和医疗设施等。
然而，升级健康安全措施并不能彻底打消外界对邮轮业的疑虑。在停航之初，多家邮轮公司宣布将于5月复航，但随着全球疫情蔓延，复航日期被一推再推。在迟迟无法复航的背景下，邮轮开始身处一场“性命攸关”的大考。
全球停航，邮轮公司生存承压
3月2日，日本神户夜光邮轮公司宣布向地方法院申请破产保护，成为本次疫情中首批“倒下”的邮轮公司之一，而大型邮轮公司也备受压力。有分析指出，大型邮轮公司因整体体量大、覆盖的航线多，抗风险能力强，但如果停航时间越长，承受的压力也会越大。
据了解，停航期间邮轮最主要的成本为财务成本、码头成本和人力成本。其中，人力成本可通过裁员、降薪等方式进行调整，但码头成本和财务成本却难以避免。停航期间，皇家加勒比预估每月平均消耗的资金约在2.5亿-2.75亿美元之间，挪威邮轮每月的日常运营和行政费用约在7000万-1.1亿美元之间。
自今年1月以来，美股三大公司嘉年华、皇家加勒比和诺唯真邮轮，总市值已合计蒸发约540亿美元。2020财年，嘉年华集团将迎来近16年来的首次净亏损。按美国通用会计准则，嘉年华集团于截至8月31日的第三季度内净亏29亿美元。皇家加勒比第三季度亏损13亿美元，诺唯真邮轮第二季度亏损7.15亿美元。
难以复航之际，各邮轮公司开始使尽“浑身解数”维持流动性。4月，沙特阿拉伯主权基金Public Investment Fund宣布收购嘉年华8.2%的股份。同时，嘉年华集团、皇家加勒比游轮和诺唯真邮轮还通过贷款、发行担保票据和普通股等多种方式筹集资金。为缩减成本，嘉年华集团还决定处置旗下18艘邮轮，而其中部分邮轮原本计划在未来几年才开始出售。
截至9月30日，皇家加勒比约有流动资金37亿美元。截至8月31日，嘉年华集团约有82亿美元现金和现金等价物。此外，部分邮轮公司也纷纷宣布2021年-2022年的邮轮航线部署并推出预售，以期获得更多订单。
在业内人士看来，本次疫情也将带来新一轮行业洗牌。Memorial University of Newfoundland教授Ross Klein向媒体表示，产业整合将是此次疫情导致的最直接的后果之一，邮轮行业或将迎来新一轮并购浪潮。
汪洋之上，邮轮仍在等待复苏
生存压力下，早日复航成为所有邮轮公司的共同愿望。在沉寂近4个月后，7月26日，云顶邮轮旗下星梦邮轮举行首航典礼，成为全球首个复航的邮轮公司，但复航邮轮的航线仍受到限制。以星梦邮轮为起点，之后陆续有邮轮公司试水复航，包括MSC地中海邮轮、歌诗达邮轮、TUI等。
而在当地时间10月30日，美国CDC终于解除邮轮运营禁令，通过“有条件航行框架”，分阶段测试运营，以保障邮轮安全有序恢复航行。停航近8个月后，全球最主要的邮轮旅游市场终于有望复苏，成为行业一大利好。相关消息公布后，美股三大邮轮公司当日股价应声上涨。11月2日，除皇家加勒比外，嘉年华邮轮与诺唯真邮轮的股价双双迎来下跌。
不过，即便“禁航令”已解除，嘉年华、皇家加勒比、诺唯真等邮轮公司依然取消了截至12月31日的北美航次，北美邮轮市场复苏时间依然是未知数。
有机构分析师指出，此次疫情对邮轮产生的影响是与过去难以相比的。疫情影响的不是一艘船而是整个行业，加之舆论发酵，可能导致长期需求下降。疫情阴霾下，本次CDC的决定将不太可能成为邮轮行业复苏的转折点。荟邮轮CEO杨明伟也表示，目前邮轮行业复苏面临的最大问题是游客信心的恢复，而这一问题只能靠时间解决，一旦某个航次再出现疫情，后果将十分严重。
另一方面，反复的疫情也成为阻碍邮轮复苏的关键因素。10月17日，嘉年华集团旗下德国邮轮公司AIDA宣布复航。然而仅两周后，受欧洲新增病例影响，德国政府决定采取措施保障公众健康安全，AIDA也因此宣布取消10月31日-11月30日的航次。
而在亚太方面，在经历数次试航后，11月2日，一艘名为“Nippon Maru”的邮轮从日本神户港出发，前往千叶县的立山港。据称，这是日本自2月以来首次恢复邮轮运营。而皇家加勒比、星梦邮轮也于日前宣布部分恢复新加坡航线。
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