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a380头等舱(a380头等舱多少钱)

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来源：旅游攻略www.caoyuantianlu.org

a380头等舱(豪华空中享受的极致体验)

随着航空业的不断发展，人们对于航空旅行的期望也越来越高。而A380头等舱作为豪华空中享受的极致体验，成为了许多人心中的梦想。那么，如何开启这场奢华之旅呢？

预订头等舱

首先，要想体验A380头等舱的奢华，当然要先预订头等舱的机票。在预订头等舱之前，可以先了解一下不同航空公司的头等舱服务和价格，选择适合自己的航空公司。

登机前的贵宾服务

在登机前，头等舱乘客可以享受贵宾服务。例如，迎宾员将会在机场门口迎接您，并帮您办理登机手续。在贵宾休息室内，您可以享受美食和饮品，或者使用免费的Wi-Fi和电视等设施。此外，头等舱乘客还可以享受优先安检和登机服务。

头等舱的奢华设施

一旦登机，头等舱乘客便可以享受到各种奢华设施。在A380头等舱中，每个乘客都有自己的私人座位，可以随时调整座位的倾斜度和脚托的高度，以获得最舒适的体验。此外，每个座位还配备了个人娱乐系统，可以观看电影、电视节目和玩游戏等。头等舱还提供了高品质的耳机和毛毯，以及免费的洗漱用品和饮料。

头等舱的美食享受

在头等舱中，美食也是一大亮点。许多航空公司为头等舱乘客提供了定制的美食菜单，包括各种精致的菜肴和美酒。在长途航班中，头等舱乘客还可以享受到丰盛的自助餐和小吃，以及独特的下午茶服务。

头等舱的睡眠体验

在长途航班中，头等舱乘客可以享受到最舒适的睡眠体验。每个座位都可以变成平躺床，配备了柔软的床垫和枕头。航空公司还提供了安静的睡眠区域和免费的睡眠衣服，以确保乘客可以获得高质量的睡眠。

A380飞机的结构是什么样的?

数据

空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本（正如波音747在1969年所作的那样）。空中客车A380与波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。空中客车A380机舱内部空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定。空中客车公司A380诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需最低限度的投资进行最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。

根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A380飞机。A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。

A380机身庞大，易产生尾迹湍流问题，A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。A380的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似，不需要修改间隔标准。不过国际民航组织（ICAO）研究发现，A380客机引起的气流比波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔三分钟后才能使用跑道，大型航机亦要等候2分钟。

驾驶舱

空中客车A380驾驶室A380的驾驶舱位于机身最前方在两层客舱中间的高度，采用双人体制，应用新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块。A380虽然采用了新设计，但同时保持了运营通用性的优点。A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。

驾驶舱有8个液晶显示器。包括2个主要飞航显示器（Primary Flight Displays，PFD)、2个导航显示器（Navigation Displays，ND）、1个发动机参数显示器（Engine Parameter Display）、1个系统显示器（System Display）和2个多功能显示器（Multi-Function Display，MFD），这2个多功能显示器为飞航管理系统(Flight Management System，FMS）提供操作界面。

客舱

飞机构造示意图空中客车A380在典型三舱等（头等舱-商务舱-经济舱）布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。A380典型经济舱座位布置为下层「3+4+3」形式，上层为「2+4+2」形式。考虑到乘客的舒适性，空中客车A380还使用了更高效的空气过滤设备。

空中客车A380全双层宽体机舱设计为每一位乘客提供了更加宽敞的空间。机舱内的空气，每三分钟就可以更换一次。220个舷窗让机舱内享受更多的自然光。

A380的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备。在飞机上乘客还可以使用便携式计算机和打电话。有更多的开放空间，比如商务中心。底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其它设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场。宽大的空间可供头等舱内安排私人套间，甚至包括淋浴设施的浴室。

发动机

Trent 900空中客车A380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司Trent 900或由通用电气公司与普拉特·惠特尼公司联营Engine Alliance的GP7200，两款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品，Trent 900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。

在销售方面，起初Trent 900销量占上风，及后GP7200销量上升，接近Trent 900的销量。

据悉，阿联酋航空A380将会采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同类飞机每年也可节省50万公升燃油。

A380在地面使用时可只使用两台发动机进行滑行，并只使用两台反推和一套低噪音的辅助动力装置，有助于降低噪音。

在起飞阶段，A380的4台Trent 900发动机116英寸的风扇能以每分钟近3,000转的速度运转，叶片末端的运行速度达1,000英里/小时（1,600 公里/小时），是音速的1.3倍。

a380头等舱多少钱

在进入中国市场之初引起轰动的A380飞机，因为其巨大的双层客舱和500余人的座位而备受追捧，它的东家—南方航空甚至推出了“飞行从此大不同”的广告语，来表达自己对这个巨无霸的青睐。

一口气订购了90架A380的阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克曾高调表示，“如果看了A380的构造，就会认为它就是专门针对中国市场的。”他的意思不难理解，A380的特点是载客量大，适合连接中国这样的客源众多的民航大市场，如果选择北京或者上海这样繁忙的枢纽机场开通欧美航线，A380无疑将大展宏图。

然而南航却没有这样的好运。近日，南航公布的半年报显示，公司实现营业收入480.28亿元，同比增加13.2%；取得净利润4.49亿元，同比下滑84%。遗憾的是，这些利润中，A380不仅没有为南航带来预期的真金白银，反而成为了吞噬近亿元的利润黑洞。

在一次内部电话会议上，南航董秘谢兵就承认“总体上半年（南航）A380的亏损在一个亿以内。”数字一出，舆论哗然。

A380亏损的最大原因，是南航目前没有优秀的航线来支持它的运营。

对于航空公司来说，飞机越大，航班成本就越高，只有放置在客源充足、有足够高端旅客的长途航线上，才能真正发挥这些大型飞机的优势。拥有468架飞机的南航是国内最大的机队，其优势在于国内密集的网络，以及东南亚和澳洲航线，但受制于广东这个大本营的地理位置所限，利润最高的欧美航线一直是其短板。

也正因如此，南航A380目前投入的航线只是3个小时左右的短途航线—3架A380中，两架投放在北京-广州航线，另一架则是北京-香港航线。两个航线都是起降频繁、油耗高，更致命的是，飞机小时利用率很低，一旦这些航线没有充沛的客源，那么亏损就是板上钉钉。

在竞争激烈的京广（港）航线，保持较高的客座率和高票价也并非易事。南航A380的客舱布局是506人，即便南航期望客座率达到65%(按照空客的说法，A380飞机客座率达到65%，航空公司即可盈利)，也意味着，南航必须在每次A380的航班上招揽328位客人，这一数字相当于两架完全满员的波音737飞机。

事实上，A380的票价也不如消费者所想象的那样高。以京港线为例，按照谢兵的说法，“北京-香港（航线）相对差一些，因为航班班次每天只有一班，票价水平相对其他兄弟公司会低一些。”在团购网站上，也时常可以看到南航A380低价促销的身影。最近的一次促销显示，南航A380在9月13日、17日、24日出发的北京至香港5日往返机票，价格为888元起（不含税费），这个价位甚至比竞争对手还要低。而之所以这么做，是因为京港航线上南航只有一天两班的运力提供，而北京至香港的单程航班一天超过40架，面对着激烈的竞争和A380的空载压力，南航只能选择低价策略。

显然，南航要解决A380的亏损难题，当务之急的是选择优秀的国际航线，让A380发挥其最大功效。南航何尝不明白这个道理，自从引进A380之初，它就在一直不遗余力地申请北京始发的欧洲航线。不过始发北京的国际航线被国航占据着半壁江山，再加上首都机场的航班时刻早已饱和，申请国际航线一直难如登天。

在苦苦徘徊半年之后，现在南航终于等到了一个好消息。“我们将在北京－巴黎航线上与国航航线联营，合作经营这条航线。已经得到了民航局的认可，具体合作方式还需要和国航协商。”谢兵在电话会议上宣布了这个“令人振奋的消息”，并称该航线将在10月由A380执飞。

数据显示，2011年北京-巴黎航线运载的旅客量高达76万人次，高端旅客的占比达到13%，是业界最黄金的航线之一。于是，消息传出后，业内预测，北京-巴黎航线或能为南航A380的运营带来转机。

由国航出航线、南航出飞机，联合运营，这样的合作还是首次，何况二者还分属星空和天合两大联盟阵营，日后的利益分配与协调或是难点即便如此，南航未来的压力依然存在，按计划，今年9月南航会接收第四架A380，明年1月会接收最后一架。届时，如果南航不能为这5架巨无霸都找到合适的航线，它们或将继续成为南航沉重的负担。

A380的客舱布局

以奢华著称的阿联酋航空在A380上配备了14个头等舱，76个商务舱，399个经济舱。其头等舱包厢都是用24k金包边，座椅则是法拉利皮座，北京到迪拜的票价在人民币5万元左右。

大韩航空则选择了低密度布局，整个A380只提供407个座位，除了12个头等舱和301个经济舱外，整个第二层客舱都是商务舱座位，高达94个。

南航A380的客舱布局则是8个豪华头等舱、70个头等舱和428个经济舱。显然，阿航的目标客户是高端旅客，大韩航空瞄准的是商务客人，而南航则重视经济舱旅客。