绿皮火车旅游最佳路线
绿皮火车旅游最佳路线：哈尔滨-吉林-辽宁-河北-天津-山东-河南-安徽-湖北-广东-海口 。
坐在火车上看风景确实别有一番风味，有的风景只有坐上火车才能看到，随着我们国家科技的进步，公路铁路的不断发展，尤其是我们引以为傲的中国高铁绝对称得上是国家骄傲，但是今天给大家盘点一下国内最美的5条铁路，坐的是绿皮火车，看的是盛世美景！
天路之旅，从广州到拉萨，总共53个小时20分钟，这趟火车你会感悟很多，从一个繁华的大都市然后到世界屋脊，你会明白你的归属到底是在大城市，还是在大自然。反正是感悟特别多。沿途的美景有小南川、玉珠峰、秀水河，这也是一条原理喧嚣净化心灵的天路。
冒险之旅——成都到昆明：
全程1100公里，历时18小时08分。这里汇集的美景有眉山的秀美风景，峨眉山的雄浑壮丽，还有大渡河的磅礴气势。沿途的美景绝对对得起你的车票钱了。为什么说他是冒险之旅呢，就是因为这些美景给人的冲击大部分是震撼，在这里你会感受到大自然的壮美。
火车是怎样过京张铁路人字形线路的
如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。
经过此路段的早期列车都有前后两个车头，首先北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，然后车头变车尾，车尾变车头，倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道。
现在为了提高列车流量，在西侧也修建也一个人字形铁路，叫青龙桥西站。北行列车走西站，南行列车走老青龙桥站。 京张铁路自北京到张家口，全长约200公里，经过长城内外的燕山山脉，地形险峻，工程异常艰巨。20世纪初，当清廷要修京张铁路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，而视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债、不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府决定自力修筑。詹天佑临危授命，他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进。詹天佑以创新精神，一方面因地制宜地采取了新的技术措施和引进国外新的技术设备，比如他当时就采用国际标准轨矩1435mm，现在的火车轨距依然保持当年的尺寸；另一方面制定了许多先进管理办法和制度，保证了修路任务的完成。京张铁路计划用六年完成，结果四年就完成了（1909年10月2日竣工），总造价是外国工程师报价的五分之一，节约投资28万两白银。京张铁路投入运营后，仅七年时间就延伸到大同，又经过五年于1921年延伸到包头，形成了一条为实现政治统一、巩固国防、民族融合、繁荣北方地区的大动脉。
京张铁路最初起始点由丰台柳村至张家口站，途径西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化等地，由于历史变迁，从丰台至西直门站的铁路被拆，后来京张铁路的起点变成了西直门站。西直门站也就是今天的北京北站。新中国成立后，1955年6月丰沙铁路修通，11月正式开办运营。从此丰沙线成为运输主流线，分担了京张铁路的大部分功能。随着时间的流逝，京张铁路在运输方面的重要性已经淡去，但是作为中国第一条自己设计、施工并管理的铁路，它别有一番“千帆过尽始于此”的气度
詹天佑与京张铁路
2004年03月27日16:00 广州日报大洋网
詹天佑和京张铁路的故事，是中国所有的学生都熟知的。
不过多数人不知道，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。
准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速竣工。
这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然只有37公里，而且具有讽刺意味：它是为一个人祭祖修筑的铁路。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。
1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人，信中说：
我现为七个孩子的父亲———三女四男！我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道三处，其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！
詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远不可取。第三条就是今天的丰沙线，因从北京城南向西修筑，经过大量坟地，阻碍太多。由于拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带迭峦重嶂，悬崖峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差近60米。
1906年10月24日，詹天佑在信中说：
亲爱的诺索布夫人：
诚然，我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地，都征求中国工程师。中国要用自己的资金，来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师们将来不会再被人们信赖！
在我受命此工作前，记事出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！
但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪报一份，使你知道当年在纽黑文在你监护下的一位中国幼童，现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你！
……
你最忠诚的詹天佑
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在这里。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手。
这一段故事是人们所熟知的：詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。
1906年12月11日，在工程最紧张的日子里，詹天佑给诺索布的儿子、他少年时的朋友威利的信中写道：
目前，中国正处于极不安定的情形下，她正在进行代价很高的试验，也力求革新。但是将来怎样，是无人可以预卜。我现在这条铁路，要求我只许用中国人来修筑。如果我有权。就乐于介绍给你一个工作，可惜，我现在奉命不得雇用外国员工。
京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。
京张铁路第三段工程的难度仅次于关沟。首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根30.48米长的钢梁架设而成。由于詹天佑的正确指挥，大桥顺利建成。
京张铁路原计划六年完成，在詹天佑的努力下，提前两年于1909年8月11日全线通车。工程不但没有超支，还节余白银二十八万两。
詹天佑留给后人的照片，似乎自小到大都不苟言笑。他是个严谨的工程师，务实，精细。但是偶然间，也会流露出留学生涯带给他的情趣。
在通车典礼上，有人问詹天佑，在整个京张铁路工程中，感到最困难的是哪一段？
詹天佑答：“是今天我的致辞。”（摘自《留美幼童》，钱钢、胡劲草著，文汇出版社出版）
坐火车去哪里的沿途风景好看
风景最全最便宜的火车线路有成都—昆明、西安—贵阳、大理—丽江、杭州—黄山、西宁—拉萨、西安—成都等。
1、成都—昆明
成都、昆明，这两个地方可以说都是中国最热门的旅行地之一，这条铁路中途经过眉山、峨眉、西昌、攀枝花、最后抵达昆明，单只是峨眉山的秀丽风景，就让人有一探究竟的欲望，更不要说还有西昌的螺髻山、邛海，攀枝花这座不夜城了。
东北观光最美火车线路
中国最美火车旅游路线有：广州－拉萨Z265、哈尔滨－海口Z114、上海南－昆明T381／K79、西安－贵阳、长春－图们。
1、广州－拉萨Z265
乘坐Z265次列车，途经京广线、陇海线、兰渝线、兰青线、青藏线，从沿海的珠三角深入内陆腹地青藏高原，共行驶4976公里。
2、哈尔滨－海口Z114
z114次火车全程4283公里，坐上它，亲自体验一下从祖国的最北端到最南端那中间的山河壮丽，特别是冬天时，从哈尔滨一路南下，漫天风雪变成了烈日暖阳，最能感受到祖国山河的壮丽。
适合坐火车去旅游景点
1、北京火车观光旅游最美线路推荐
小伙伴们可以坐火车欣赏北京美景，在北京有几条列车被称之为“最美列车”，沿途有着各种的美丽景点，接下来就让我们一起来看看有哪些京郊铁路线路好玩吧！详见下文。
1、市郊铁路S5线
市郊铁路S5线，即怀密线，也因为穿越山区花海，沿线分布众多景区、沿途风景一级棒，因此被大家亲切的称为“又一列开往春天的列车”。目前，怀密线依然设6座车站分别为清河站、昌平北站、雁栖湖站、怀柔北站、黑山寺站、古北口站，待到9月底，怀密线引入北京北站后，届时线路全长将达到144.8公里，设7座车站。
景点路线:
S5线由清河站至古北口站，连接了雁栖湖、红螺寺、青龙峡、云蒙山、黑龙潭、司马台长城、古北水镇等多个风景名胜区。特别是云蒙山景区，毗邻黑山寺站，其山势耸拔，奇峰异石多姿，飞瀑流泉遍布，林木花草馥郁，集泰山之雄，华山之险，黄山之奇，峨媚之秀于一体，自然风景十分优美。
2、北京市郊铁路S1线
北京市郊铁路城市副中心线，又称北京市郊铁路S1线，由北京西站至乔庄东站，全长32.7千米，沿途自西向东设置北京西、北京、北京东、通州和乔庄东5座车站。
景点路线:
S1线选取的标志性景点是大运河森林公园，游客经北京西站、北京站乘坐S1线即可抵达通州西站或者乔庄东站。在通州大运河森林公园游客可以感受运河文化和湿地景观。
历史的深沉与现代的灵动被完美融合于北京城市副中心，游客可近距离享受北方水乡式生态休闲，看看运河岸边的“鸟巢”，闻闻湿地荷香，听听鸟语虫鸣，赏花、写生、看野鸟，在这座天然大氧吧里感受移步异景的特别，体验惬意宁静的水岸生活。享受运河畔的微风拂面，观水波粼粼的运河美。
3、北京市郊铁路S2线
北京市郊铁路S2线(市中心—八达岭、延庆)，又称城铁S2线。北京市郊铁路S2线全长108.3千米，共设黄土店、南口、八达岭、延庆、康庄、沙城6座车站。它是中国国内首条市郊铁路，为奥运诞生，同时为市民出行增添了一条便利渠道，兼备了旅游列车功能和通勤列车功能。
景点路线:
北京S2线始发站为北京昌平黄土店站，终点站为延庆区的延庆站和河北省张家口市怀来县的沙城站。S2线线路途径居庸关长城时，因两边山林种满各种植物，特别是桃花树、樱花以及杏花树，所以每当春天满山植物花朵盛开的时候，S2列车犹如穿过花海，因此此线路所用的“和谐号长城号”列车组，也被昵称为“开往春天的列车”。
4、通密线
北京市郊铁路通密线，原称北京市郊铁路京承线。由通州西站至密云北站(支线至怀柔北站)，设通州西站、顺义站、牛栏山站、怀柔站、密云北站、雁栖湖站和怀柔北站7座车站，全长83.4千米。
景点路线:
通密线从通州西出发，一直是到密云北站，途径顺义站，开发的是两个景点，第一个景点是在清凉谷，第二个是在张裕爱斐堡，这条线全长70多分钟。其中，北京张裕爱斐堡国际酒庄地处巨各庄镇东白岩，酒店客房均建于林木围绕的欧洲小镇中。
2、北京旅游专列有哪些线路
市郊铁路S5线
市郊铁路S5线，即怀密线，因穿越山花海，沿途景点众多，景色绝佳，被亲切地称为“又一趟通往春天的列车”。目前怀密线仍有6个车站，分别是清河站、昌平北站、雁栖湖站、怀柔北站、黑山寺站、古北口站。到9月底，怀米线引入北京北站时，线路全长将达到144.8公里，共设7座车站。
S5线从清河站到古北口站，连接雁栖湖、红螺寺、青龙峡、云蒙山、黑龙潭、司马台长城、古北水镇等景点。特别是云蒙山景区，毗邻黑山寺站，山势巍峨，峰峦叠嶂，飞瀑流泉遍布，花草树木丰富，自然风光十分优美。
北京市郊铁路S1线
北京市郊铁路城市副中心线，又称北京市郊铁路S1线，从北京西站至乔庄东站，全长32.7公里。沿途有北京西、北京东、通州和乔庄东五个车站。
3、北京有旅游专列吗
是的，北京有一些旅游专列，可以提供不同方向和主题的旅游服务。以下是几个常见的旅游专列：
1. 北京-承德皇家园林游专列：该专列从北京出发，沿途观赏承德的皇家园林和文化景观，全程约2.5小时。
2. 北京-天津周庄古镇游专列：该专列从北京西站出发，前往天津周庄古镇，是一种亲近自然、放松身心的旅游方式。
3. 北京-张家口冬奥会专列：该专列是为2022年北京冬奥会而设立的旅游专列，从北京北站出发，前往张家口市，包括冬奥赛场、延庆区等多个景点。
需要注意的是，各个旅游专列的开行时间、路线和价格可能会有所不同，请根据自己的需求和实际情况进行选择并提前订票。在旅行过程中，也要遵守规定和条款，保护好个人财产和安全。
4、北京铛铛车夜景观光游线路攻略
在北京有一个铛铛车不知道大家了解吗，其实它就是去往北京各个景点的旅游观光车。坐上这个车去看夜景是非常好的，而且一趟也不会很贵，非常能够接受，这趟车会去往哪几个景点，门票又是多少，下面有最详细的介绍。
三条铛铛车线路可夜游京城
北京夜景观光游包括长安街阅兵夜景游、南中轴夜景游以及夜景游东线。
首末站：均设在前门
发车时间：每天18：00至21:30发车。
长安街阅兵夜景游
票价：50元(现场买票)
穿梭在东西十里长安街，行程贯穿东三环国贸及新兴桥，游览国贸CBD、中国尊、中南海、军事博物馆等地。
夜景游东线
票价：30元(现场买票)
途经国贸CBD、簋街夜间餐饮特色街区、三里屯商圈、什刹海等地
南中轴夜景游线
票价：20元(现场买票)
路途经天安门城楼、人民大会堂、老北京火车站及天桥等地。
不仅仅线路设计囊括了北京经典建筑，夜景游线路采用了北京历史上知名的铛铛车车型。夜景观光游线路采用的车辆是纯电动空调车型的“铛铛车”，车辆的外观、内饰和驾驶员的着装全部按照1924年北京第一条有轨电车仿造而成，除少了一条铁轨、一根“大辫子”，可以说原汁原味地还原了“铛铛车”的原貌。
旅游攻略https://wwW.caoYuAntIANLU.ORg
