超详细的青藏线自驾游旅游攻略:青藏线自驾游攻略地图
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文章目录列表:
1、308青藏线自驾游详细攻略2、自驾游去西藏旅游的最佳路线安排3、青藏线自驾游最佳路线行程安排4、去西藏的自驾游详细路线！最高悬赏！
一、308青藏线自驾游详细攻略
摘要318川藏线自驾攻略，成都西藏路线攻略 成都到拉萨行程攻略并非传统的雅安，而是走的汶川、马尔康，因为需要去色达，318是中国最美的国道，所以去拉萨最好走川藏南线，永生难忘。 308青藏线自驾游详细攻略318川藏线自驾攻略，成都西藏路线攻略 成都到拉萨行程攻略并非传统的雅安，而是走的汶川、马尔康，因为需要去色达，318是中国最美的国道，所以去拉萨最好走川藏南线，永生难忘。 行程】D1：成都--汶川--马尔康--观音桥 406kmD2：观音桥--色达天葬台--色达一日游 170kmD3：色达--翁达--新都桥镇 346kmD4：新都桥--理塘--稻城--亚丁 450kmD5：亚丁景区一日游 0kmD6：亚丁--稻城--理塘--芒康 430kmD7：芒康--左贡--八宿 459kmD8：八宿--然乌---米堆冰川--波密 217kmD9：波密--通麦天险--林芝 235kmD10：林芝--工布江达---拉萨 400km .一、贵重物品 身份证、护照（外籍人士）、边防证 现金（建议）、银行卡 手机（最好有备用电池）、充电宝 相机（电池要有备用的、内存卡带足）二、旅行箱/包 大背包（川藏线旅行携带的行李越少越好） 小包（装贵重物品）三、衣物 便于行走的鞋（登山鞋最佳） 两套衣服、一套厚衣服。四、药品 抗高原反应药物（红景天、高原安、氧气、葡萄糖） 防水创可贴、外伤用的云南白药 感冒消炎药 肠胃药（吗丁啉、泻立停等），预防吃坏肚子 晕车药 防暑药品（板蓝根冲剂）1、不可暴饮暴食，以免加重消化器官的负担，不要饮酒和吸烟，不能剧烈运动。2、多食蔬菜、水果等，多饮水。3、要防止因受凉而引起的感冒，高原温差大，容易感冒。 4、轻微高反，注意休息，多饮水，少运动，坚持服用耐缺氧产品，一般一段时间后会消失或减弱；严重的话吸氧、就医。5、常见提高缺氧耐受力的产品：红景天、高原安、葡萄糖等，可以有效防止高山反应。 6、注意保湿，防止水份流失，可以增加身体的抵抗力。7、在户外运动中应充分考虑安全因素，不能因景色太好而忽略安全，在住宿地最好不要夜间单独出门。18、住宿情况：318川藏线每个县城都有成熟的酒店，甚至星级也在逐步提高。川藏线自驾游最佳旅游时间为：5月6月、9月--10月。7月到8月进入雨季，随着下雨而来的危险系数也相对增高，塌方、泥石流等灾害，影响了自驾游质量；冬天进藏，会面临着大雪封山的问题，而且冰雪路面容易发生交通事故；春季的川藏线风景虽好，而且有林芝桃花可以看，但是沿线温度低，同样也面临着冰雪的问题。
青藏线自驾游攻略及必备装备推荐
本文主要介绍青藏线自驾游攻略及必备装备推荐，为自驾游爱好者提供实用性的指导和建议。
一、路线规划
1、了解路线：在进行自驾游前，一定要详细了解青藏线的路线规划以及相关信息。青藏线全长约4900公里，途经九个省区，路况复杂，交通不便，而且气候状况多变。因此，建议在出发前详细查看百度地图，寻找适合的线路，特别是在高原地区要规划好进出线路和停车区域。
2、安排行程：自驾游的行程计划要充分考虑路况、天气和人力资源等因素，特别是在高原地区，要避免连续行驶过长时间。建议按照每天行驶3-4小时的速度前行，安排好每天的停留点，并及时调整计划。
3、备好必需品：在路线规划中，可根据不同的行程安排备好必需品。例如：在高原地区行驶时，需要备好氧气瓶、加湿器等器材；在较为偏远的行驶路线上，需要备好储备食物、水等。
二、车辆保养
1、做好车辆检查：在进行长途自驾游前，一定要做好车辆检查。包括车辆的机油、冷却液、制动系统、变速箱、电瓶和轮胎等部分，以保证车辆的安全性。
2、备好维修工具：在进行自驾游时，最好备好基本的维修工具，例如轮胎扳手、螺丝刀、打气筒、备用轮胎等等，以备不时之需。
3、多备一套轮胎：由于青藏线路况复杂，很容易磨损轮胎。因此，在进行自驾游时，最好多备一套轮胎，以备替换。
三、高原适应
1、提前适应：高原反应对大多数人来说都是普遍存在的问题，尤其是对第一次来到西藏的游客尤为明显。因此，建议在出发前一个月就开始逐步适应高原环境，可适当增加户外运动时间和适量运动。
2、携带药品：在进行高原自驾游时，最好携带适量的类高反药品、暖宫膏等药品，以备不时之需。同时，可以使用一些养生产品，如枸杞子、补气血等。
3、保持营养和水分：在高原自驾游过程中，特别需要注意保持营养和水分，以增强身体的免疫力和适应能力。
四、穿越必备
1、穿越装备：在进行长途自驾游时，建议穿越装备一定要备齐，如登山鞋、防晒衣、冲锋衣等。此外，选择合适的行走鞋，尽量选择防滑耐磨的跑鞋、徒步鞋等。
2、露营装备：在进行露营穿越时，需要备好帐篷、睡袋等露营装备，同时，要根据实际需要携带适量的食物、水以及防蚊虫的器材等。
3、其他必备装备：穿越时还需要备好手电筒、手机充电宝、火柴、多功能工具等必备装备，以应对突发情况。
五、总结
本文介绍了青藏线自驾游攻略及必备装备推荐，对于计划进行自驾游的游客，希望能够借鉴和参考本文提供的一些实用性建议，并能够在旅途中安全、愉快地玩耍。同时，也希望相关旅行社和自驾游爱好者一起共同参与和推广青藏线自驾游旅游事业的发展。
青藏旅游攻略
青藏高原辽阔的风景常常是令人非常向往的，高山草原，碧蓝的天空，这里充满了纯净和圣洁。那么前往青藏高原有哪些景点的游玩线路推荐，可以让我们快速的游览到这里的美丽风景呢。
线路一：探访昆仑山、道教寻祖游
D1：日月山、青海湖、茶卡盐湖、宿茶卡或都兰
D2：都兰、格尔木;途中欣赏戈壁风光,沙漠绿舟香日德,班禅行宫。 宿格尔木
D3：前往昆仑山口,参观青藏铁路二期工程起点,昆仑神泉、玉珠峰、无极龙凤宫,碑林,昆仑山口,眺望可可西里。 宿格尔木
D4：万丈盐桥,盐湖奇观,胡杨林,体验蒙古族风情。 宿格尔木
D5：返宁(进入甘肃)
游览景点：日月山、倒淌河、青海湖、茶卡盐湖、香日德,班禅行宫、昆仑山口、青藏铁路,昆仑神泉、玉珠峰、无极龙凤宫,碑林,万丈盐桥,盐湖奇观,胡杨林。
线路2：柴达木盆地探密旅游线
D1：西宁至德令哈,沿途欣赏青海湖、金银滩、天峻大草原。宿德令哈
D2：游克鲁克湖、托素湖,(外星人遗址)。 宿德令哈
D3：德令哈至格尔木,沿途欣赏大漠戈壁风光,万丈盐桥,盐湖奇观。宿格尔木
D4：前往昆仑山口,游览参观青藏铁路二期工程起点和青藏铁路,昆仑神泉、玉珠峰、无极龙凤宫,碑林,昆仑山口,沱沱河,长江源头,眺望各拉丹东雪山。宿沱沱河
D5：返格尔木休整。(或进入西藏)
D6：参观胡杨林,体验蒙古族风情。 宿格尔木
青藏线全程线路详细
青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。
扩展资料
截至2017年兰渝铁路开通后，可通过乘坐客运列车经由青藏铁路直达拉萨站车站有：
北京西、广州、长沙、武昌、郑州、太原、石家庄北、郴州、中卫、上海、苏州、无锡、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、广元、南充北、重庆北、兰州、西宁、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄等共计28个车站。
参考资料来源：百度百科-青藏铁路 青藏铁路： 修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。 青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。 青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。 青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。
青藏铁路是我国第一条通向世界屋脊的高原铁路，东起青海省西宁市，西至拉萨市，全长 1956公里 ，由中国铁道建筑总公司所属铁道第一勘测设计院设计。中国铁道建筑总公司（前身为铁道兵）参加了青藏铁路一期、二期的工程建设。
青藏铁路一期工程东起青海省西宁市，经湟源、海晏、哈尔盖、刚察、天峻、希里沟（乌兰）、德令哈至格尔木，全长 814公里 。其中西宁至哈尔盖较早投入施工，分别由铁道兵第十师等承担修建。自1958年9月开工，至1975年初分段建成通车交付运营。哈尔盖至格尔木 683公里 （包括格尔木至南山口 30公里 ），由铁道兵第七、十师担负施工。1958年部分开工，1961年停建，1974年复工，1984年7月建成交付运营。
青藏铁路一期突出的难点工程
关角隧道：关角隧道长4，009米 ，洞身海拔标高3，680米 ，地质情况复杂，多处断层切割，岩石破碎，地下裂隙水丰富，每
昼夜最大涌水量1万余吨。西宁铁路局曾于1958年8月开工，1961年因国家计划调整，停工封闭，洞内积水浸泡十余年，塌方淤积严重进一步恶化了地质条件。隧道复工后，发生过大小塌方130多次，且洞内严重缺氧，在洞内工作时间长一些，就会感到胸闷无力，甚至昏厥。 1975年4月5日上午 隧道出口突然塌方，近2，000立方米 的塌方体将正在施工的四十七团一、二营的127名指战员堵在洞内，他们面对
生死的严峻考验，无所畏惧，顽强坚持向外突围，在各方面的关怀支援下，经过洞内外同志共同奋战14个小时，于6日凌晨安全脱险。该隧道经过34个月的艰苦施工终于使铺轨列车顺利通过，通车后，由于地质条件恶劣，隧道发生拱墙开裂，轨道变形，经各方面多次研究整治处理措施，把1，000多米整体道床改为钢筋混凝土仰拱，拱顶又打进2，000多根锚杆，克服了山体的巨大压力，历经重重艰险，
完成了隧道加固任务。
察尔汗盐湖：察尔汗盐湖位于柴达木盆地的中南部，铁路南北横穿处宽约 32公里 ，加上南北两岸岩盐、盐渍土等特殊地质地段，共计 89公里 。盐湖表面是一层又厚又硬的盐壳，下面是20多米深的卤水结晶盐，七师三十四团部队精心施工，分别采取了不同的加固措施。总计打进砂桩5.7 万根，延长13. 5万米 ，灌砂 5万立方米 ，挖盐壳3. 7万立方米 ，挖岩盐1. 3万立方米 ，回填片、卵石6. 4万立方米 。从1979年7月铺轨后，经过几年来的监测，结果表明路基稳定，为我国铁路建设积累了宝贵经验，填补了盐湖地区修筑路堤的空白。该工程1986年获国家优质工程银质奖，1988年获国家科技进步二等奖。
风火山试验段：风火山位于唐古拉山口，海拔4， 750米 ，素有“冰雪仓库”之称，空气稀薄，气候严寒多变，自然条件异常恶劣。在
该处负责多年冻土施工试验工作的十师五十团十三连多数同志产生高原反应，头痛头晕、心慌气短，体重下降，指甲凹陷，有的心脏扩大移位。该连从1975年至1977年三上风火山，战胜重重困难，胜利完成任务，为高原修路取得了宝贵资料。
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